风的不确定性与阵性
来源:    发布时间: 2013-10-28 06:46   2380 次浏览   大小:  16px  14px  12px
风的不确定性与阵性

起飞时,飞机从停止加速到飞机获得足够的升力直至离地,在这过程中操纵者须对风的影响进行修正,根据升力公式随着空速V的增加,作用在副翼、垂尾上的Y气动力增加,从而使我们不需要初始的盘量、舵量就能制止飞机的坡度和方向偏差,理论上讲随着V增加,逐渐减少了压盘和蹬舵量,实际上风的不确定性与阵性,需要具体情况具体对待。
  1、初始加油门应柔和一致,当EPR1.1时稳定后,再按下TA/GO电门约用3-5秒到达推力基准,目地减少飞机的突然进动,避免突然进动而使方向修正不能及时跟上,无法感受舵量的过程,容易使发动机喘振,导致进气量低而转子转速高,减少发动机的使用
寿命
  2、当飞机起始滑跑时,首先根据预报的
风向风速,先给定一个盘量并尽量匹配一个适当的舵量,感受二者之间的匹配量。
  3、随着滑跑开始,视线远放感受飞机位移、状态的变化,适当调整盘量来保持大翼的水平,柔和抵舵来抵消飞机的偏转量,目的保持飞机平稳、直线滑跑。
  4、防止过、猛、粗,侧风大时容易向迎风侧压盘过量,如果那样就需要更大的蹬舵量来制止飞机向迎风侧的偏转,出现“自我较劲”现象,飞机速度达到高速时尽量避免粗猛的压盘、回盘,因为这样会迅速地增加飞机的偏转力。
  5、选择好抬轮时机,正常的情况下,在VR处抬轮,但是在强侧风的情况下,往往伴随着风的不稳定性,当可用跑道长度长和爬升阶段净空条件允许的话,推荐使用稍迟点几秒种的抬轮时机,目的增大飞机的离地速度,提高安全裕度,同时使驾驶员有时间柔和回盘、回舵中立,使飞机离地时不带坡度,减少操纵的仓促性,但要注意侧风大时容易抬头过大过快,波音B747飞机试验显示,当飞机主轮高度35英尺以下而抬头角度过快达到12.5度时,就有可能擦机尾,当高度表指针上指时及时收轮,尽早稳定飞机,为了在侧风中保持起飞离地后的航迹,推荐两种方法:一种是在地面预先调定所修的偏流角,起飞后柔和跟踪飞行指引,另一种方法则是起飞后,根据前后导航源和航迹判断飞机位置,来修正偏流角的大小。

注:
航迹线偏离航向线的角度------偏流角---DA
机体坐标系X轴在地理坐标系XOY平面内投影与地理坐标系X轴的夹角,偏航角与俯仰角、横滚角一起表征了飞机的姿态-------偏航角------TKE
新航线偏离原航线的角度-----偏离角-----TKD

 

上一页:飞机在运行过程中的受力分析和飞行操纵分析

下一页:飞机在着陆过程中的三种侧风修正方法和注意事项

082 840 819 796